Ремонт привода дроссельной заслонки VW A2C59511700 без разбора

24/06/2025 17:02:30

С ошибкой привода дроссельной заслонки сталкивались многие владельцы автомобилей концерна VAG. Загорается Check Engine, автомобиль не набирает обороты, нет тяги. Виновник - блок управления дроссельной заслонкой с приводом 03C128063A (он же A2C59511700, он же A2C53104475 VDO). Блок этот неразборный. А новая запчасть стоит сейчас (в 2025 году) порядка 30-35 тыс рублей. Но в ряде случаев (не во всех!) эти деньги можно сэкономить. При этом блок не обязательно даже вскрывать. И в этой статье я поделюсь своим опытом.

Но сначала краткая история. Меня эта неприятность постигла при пробеге 160 тыс. Все как у всех. Check Engine, нет оборотов, ошибка привода регулировочной заслонки. Почитав drive2, я понял, что дело серьезное. Ремонт сложный, без каких-либо гарантий, что что-то получится. Люди описывают две типовые проблемы: 1) износ шестерней 2) загрязнение моторчика заслонки маслом. Я решил, что при пробеге 160 тыс, пластиковые шестерни скорее всего уже сточились. А значит ловить нечего, поэтому заказал новую заслонку A2C59511700 VDO (Continental). После замены автомобиль поехал как и прежде. Но радовался я не долго. Уже через полгода выскочила та же самая ошибка и весь прежний букет проблем...

Оригинальная дроссельная заслонка (10 лет и 160 тыс км. пробега)

Заказывать еще одну заслонку я желанием не горел. Поэтому решил вскрыть оригинальную заслонку, что шла с завода. При замене на новую, старую я выбрасывать не стал. Она проработала у меня более 10 лет (автомобиль 2012 года). Вскрыть заслонку было непросто. Пришлось повозиться с Dremel'ем. Очень едкая пыль. Нужно работать в респираторе. На вскрытие заслонки ушло больше часа. В принципе я ожидал увидеть внутри что-то такое, но все равно впечатляет. Все было в масле! Его там было очень много. Разумеется, ни о какой нормальной работе моторчика привода и сенсора положения заслонки при таком количестве масла говорить не приходится. Примечательно то, что сами шестеренки были в прекрасном состоянии. Не было ни намека на износ.

Вскрытие показало, что пациент захлебнулся машинным маслом

Я тщательно все вымыл с помощью очистителя Liqui Moly 1900 (Schnell-reiniger, быстрый очиститель). Можно использовать любой аналог. У меня ушло почти половина баллона. И вот результат. Подключив к пинам 4 и 5 напряжение +12В, я убедился, что заслонка прекрасно работает. Но прежде чем склеивать корпус герметиком я проделал в самом низу блока отверстие размером 3 мм. Раз масло туда попадало, значит попадет снова. А следовательно нужно обеспечить его отвод. Что я и сделал. Аналогичное решение предлагал один из пользователей на drive2. "Отремонтированную" (а на самом деле отмытую) и модернизированную методом проделывания дырки заслонку я установил в 2024 году и она замечательно работает по сей день.

Умытая дроссельная заслонка заработала пуще прежнего. А шестеренки то были в порядке!

Как помыть заслонку не вскрывая корпус?

А что же с новой заслонкой, которую я покупал взамен заводской. Я решил ее починить не вскрывая блока. Ведь никакого смысла разрезать блок только для того, чтобы очистить его от масла в сущности нет. Для этого в том же месте я также просверлил отверстие, откуда предсказуемо потекло жидкое, черное моторное масло. Было его, кстати, поменьше, но все равно прилично. Я оставил заслонку отверстием вниз еще на несколько дней, чтобы стекло все, что могло стечь. Затем я взял тот же очиститель, который применял ранее и с помощью штатной трубочки стал обильно вкачивать его в проделанное отверстие, хорошенько встряхивая и болтая корпус, чтобы жидкость вымывала все внутри. А затем через это же отверстие сливал жидкость вместе с остатками масла. Такую процедуру я проделал раз 5-6, пока жидкость не стала вытекать практически прозрачная. Ну а затем я просто оставил заслонку на пару дней, чтобы испарились остатки очистителя. Думаю, все эту процедуру можно провести в течение дня. Но мне торопиться было некуда. С помощью внешнего БП я также как и в прошлый раз подал +12В на пины 5 (-) и 4 (+) и заслонка ожила. Номера пинов обозначены на разъеме блока.

Нужно просверлить отверстие снизу и промыть внутренности блока очистителем

Вот так можно попробовать отремонтировать заслонку, если проблема не в механическом износе шестерней, а в попадании внутрь заслонки большого количества моторного масла. А я думаю, что эта причина встречается чаще. Большое количество автолюбителей меняют/выбрасывают по сути абсолютно исправные заслонки. Конечно, отдельный вопрос, откуда там такое большое количество масла. Но это совсем другая проблема большинства моторов VAG и совсем другая история.

Кстати, новая заслонка, которая покупалась по коду A2C59511700 абсолютная копия оригинала. С вероятностью 99,9% это и есть оригинал, который поставляется на конвейер. Но оригинальный код детали и логотипы Audi и VW на ней зашлифованы, что видно на фото выше. Впрочем, при определенном положении к свету они хорошо видны. И код на ней выбит был не 03C128063A, а 03C128063B. Чем они отличаются сказать не могу, так как заслонка не вскрывалась.

Если кому-то удастся также "починить" заслонку, напишите в комментариях для статистики.
 

 

Автор: Andrey_B
Любое использование материалов сайта возможно только с разрешения автора и с обязательным указанием источника.

---

Добавить комментарий:

Имя

Е-mail(необязательно, не отображается на сайте)

Комментарий

---

Сортировка комментариев: Последние сверху | Первые сверху